汽车市集上，马自达算是一个相比特立独行的品牌，面临歇业的危境王人不曾灭亡其研发转子发动机的移动【MDS-607】生中出し コス姫 長谷川綾，为了全力打造全新的旗舰车型(同期亦然为了拔高品牌)也可以通知两年内不造新车，如斯任意致使是照旧成为过头的品牌特色，为其取得了一批诚实的拥趸，但也恰是因为这份不计服从、不顾环境的执拗，让其自身的发展一直潦倒不停。

2020年传出马自达两年内王人不会再推出紧要改款或换代车型的音书后，业界就在热议，两年时分里，马自达要怎么保管市集热度？尽头是在飞速壮大中国汽车市集上，推新车被各大品牌王人视作是提振销量最高效的观点，基于此，有业内东谈主士掂量，枯竭了重磅新车型的刺激，最近几年在国内本就处于下坡通谈上的马自达，日子细目会愈加勤快。

图片开首：马自达官网

事态的发展约略在的印证着以上猜度。

4月6日，有媒体报谈称，马自达在国内市集上的合伙公司一汽马自达行将在6月“阻隔”，其国产车业务将一谈由马自达在华的另一家合伙公司——长安马自达接盘。据报谈，一汽集团、马自达、长安汽车三高洁在进行辩论，规划将一汽马自达与马自达品牌关连的业务归并到长安马自达，一汽马自达现存职工正在向红旗行状部和奔腾行状部分流。当今，一汽马自达关连厚爱东谈主在摄取媒体采访时示意：“当今莫得接到关连音书。”

这照旧不是一汽马自达第一次传出要阻隔的音书了，旧年年底技术就传出过一汽马自达行状部要在本年6月阻隔的音书，职工雷同会被分派给红旗行状部和奔腾行状部。只不外很快就被官方辟谣，一汽马自达还特意发布了公告，示意要阻隔的音书乌有，是东谈主为的算计。

天然官方照旧辟谣，但马自达在华减弱业务的报谈驴见报端这件事儿本人如故挺能阐扬问题：这家日系车企现时在国内的阐明并不睬念念。公开数据清楚，2018年驱动，马自达在国内市集上的阐明就在捏续下滑，2018年马自达在华销量为27.23万辆，同比下滑12%；2019年降至22.78万辆，2020年降至21.46万辆。不外，需要指出的是，马自达在华市集体量不停减弱的主要问题出在一汽马自达这里。近两年马自达在两家合伙公司的市集阐明，呈现出越来越明晰的南北极分化之势。事实上，2020年疫情影响之下，长安马自达反而达成了销量增长，微增0.24%，累计交出了 13.67辆的市集收获。反不雅一汽马自达，2020年的末端累计销量仅为7.79万辆，同比下滑了14.78%。

最新的销量数据清楚，2021年前两个月，一汽马自达的累计销量不及9000辆(8998辆)，长安马自达累计销量为2.22万辆。较之主流的日系车企，本田、丰田、日产等，马自达在华市集份额赫然不再一个等量级上。与之造成昭彰对比的是，马自达品牌的市集口碑其实极度不俗。好意思国《奢侈者呈报》(每年《奢侈者呈报》会依据路测性能、安全性、掂量可靠性以及奢侈者中意度等筹办，对民众主要的汽车品牌进行测试)行为民众颇具影响力的榜单，其公布的收获可以行为鉴戒。《奢侈者呈报》最新公布的2021年度汽车品牌轮廓名次榜中，马自达是第又名。

口碑可以，销量却节节溃退，为何会这么？

阿特兹，图片开首：一汽马自达官网

一直不愿在末端让利以外【MDS-607】生中出し コス姫 長谷川綾，马自达在国内销量阐明消沉的另一大原因等于家具线短缺。和其他主流日系品牌在国内丰富的家具矩阵收支甚远，马自达引入国内的车型资源相等有限，当今长安马自达在售的车型共有4款，一汽马自达则更惨，只消阿特兹和CX-40两个车型资源(一汽马自达官网上还有一款入口车费源MX-5)，一个是通顺向的B级车，一个是轿跑SUV。蓝本车型资源就短缺还王人是偏小众的市集定位，这应该亦然一汽马自达市集阐明更勤快的主要惬心了。